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共享單車行業現狀及2020年行業前景分析

共享時代


      2020年,移動互聯網與創新創業繼續激活經濟新元素。二者的交匯地帶,共享單車橫空出世,成為2020年的科技熱詞、創新創業熱門領域。共享單車行業現狀及2017年我國共享單車行業前景如何?
共享單車行業現狀分析
       共享單車在帶給人們方便與快捷,打通城市交通“最后一公里”的同時,更多問題逐漸浮出水面,如何規范管理,如何杜絕“公車私用”,如何使行業在極速擴張中有序規范?
       在解決出行的“最后一公里”、創造清潔城市的過程中,自行車有著無可比擬的優勢。共享單車乘著共享經濟之風,以其隨用隨騎、網上支付的便捷性,迅速“俘獲人心”。但共享單車在為市民出行帶來方便的同時,也帶來了許多“不方便”。
“有些人騎完車就隨手停在路邊,擠占人行道,甚至堵在商鋪的門口。有的小巷子本身就窄,再橫七豎八停幾輛單車,都沒法過人了。”深圳市民林師文說道。有些街區沒有劃分非機動車道,單車與機動車并行,“旋風單車”成為交通安全隱患。

      專家認為,出現單車亂停亂放、違規搶道的現象,是由于共享單車與城市的兼容性不足,城市慢行交通系統不完備?,F在許多大中城市追求出行效率,擴寬機動車道,建設城市快車道,推廣快速公交系統,相對忽視了自行車出行的慢行配套設施。短期激增的共享單車與相對落后的城市慢行交通系統之間形成矛盾,出現了單車與行人、與機動車爭搶路權的情況,既削弱了共享單車的便捷性,又增加了出行的危險性。
     使共享單車更好地融入城市,在每一寸“城市的毛細血管”中自由安全地穿行,需要為其提供規范的慢行條件。同濟大學公共管理系主任諸大建指出,政府應該使整個城市規劃和空間更有利于自行車,把汽車友好城市轉化成為公共交通、自行車友好城市。深圳大學中國交通經濟研究所所長韓彪認為,深圳等部分大城市自行車道并不完善,很多地方沒有騎行條件,但是共享單車定位于最末端的3公里,在微循環里完善騎行條件相對容易。
     自從去年9月下旬廣州街頭出現首款無樁智能共享單車,色彩繽紛的網約自行車已成為廣州街頭一景。
共享單車行業前景分析
      據前瞻產業研究院發布的《共享單車項目商業計劃書》數據顯示,2020年中國單車租賃市場規模將達0.54億元,用戶規模將達425.16萬人,預計2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元,用戶規模將達1026.15萬人。在未來幾年,眾多共享單車企業會持續入局,刺激共享單車向越來越多的城市延伸。      
     不管這是不是一門好生意,共享自行車領域已經開始成為關注的焦點。今年8月中旬,摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別B輪融資,隨后進入北京。9月2日,校園自行車共享項目ofo也宣布獲得經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。與此同時,
摩拜近日已經開始涉足ofo所專注的校園市場。
     從汽車共享到自行車共享,解決出行最后一公里的戰爭看似將要打響。通過對共享單車行業前景分析了解到,單車共享是部分人的需求還是全民需求還尚需時間證明。一旦市場成熟,單車共享市場最終可能還是被大平臺收割,目前各家要做的只能是提升體驗,蒙眼狂奔。
 

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